35.99万起的GL8能夺回被腾势D9的销冠吗?别克GL8对比腾势D9

长期以来MPV榜单一直被别克GL8霸占,曾经的传奇GM8没能掀起什么风浪,从塞纳到了赛那再到格瑞维亚也没能抢走MPV霸主的身份,直到去年,临近生命末期的GL8被腾势D9反超,但还没等站稳脚跟,GL8就在本次的北京车展发布了新款,也跟上了国产车的势头,直接用越级的别克世纪上的设计语言装配到了GL8的身上,并且把腾势D9曾经大部分的优势给追平,那大局还未定的MPV市场未来会由谁主宰?

腾势D9上市的时候让所有人感觉耳目一新,无论是价位还是外观,纷纷觉得对标的都是丰田埃尔法,可没想到发展一段时间后,大家都会把它和比它更便宜的赛那、别克GL8做对比,自古以来国产车都是以下克上,以下的价位克上的产品力,这以上克下还能成功的真的是第一次见,有可能是因为埃尔法的产品力实在不尽如人意,也有可能腾势D9的产品力超越了它所在的价位,那对比GL8 653,腾势D9的优势在哪里?

首先是氛围感的打造,虽然外形是被诟病的一方面,但内饰的分为参照埃尔法绝对是明智只选,其次是一系列的舒适性配置和全系真皮座椅的体验,再然后就是得益于电动对驾驶体验的提升。

但在底盘方面D9是劣势中的劣势,第一排竟然和第二排的滤震表现差了一个档,而且第一排也没有什么舒适性可言,用车主的话说就是:“底盘太一般了,只有软,没有韧性可言,不熟悉的人开起来很容易昂让乘客晕车”,其次是刹车毫无线性可言,对底盘发表不满看法的车主形容刹车就是轻踩没有,重踩立定。并且最重要的是,一辆MPV的主驾驶座椅竟然找不到一个舒服的位置,但车主还说了,虽然有上述不满,但相比于家里的路虎V6、奔驰V6、宝马v8,还是更愿意去开这台国产电车。

上述优缺点,只有一点是GL8无法逾越的,那就是电动带来的体验,这不这次就加上了PHEV插电混动系统。

其实这代GL8完全可以把它当做一台标准版别克世纪,目前的详细配置还没有曝光,但能确定的是在北京车展这台展车已经用上了NAPPA真皮,冰箱、彩电一应俱全,1.5T插电混动系统也达到了292kW的系统综合最大输出功率,580N·m的峰值扭矩,纯电续航达到了108公里。

除了使用了NAPPA皮之外,GL8陆尊PHEV还调整了第二排座椅靠背的造型及缝线的纹路,增加了座椅阻尼减震器、气袋按摩、气动腰托等功能。

除了功能性上的改变,这次全新的GL8氛围感也是拿捏的绝了,尤其是浅色内饰,这回真的是超越头等舱的体验了。

我们再来看目前MPV的销冠腾势D9,早早的就配备了冰箱,并且在扶手及第二排前方配上了屏幕,虽然有比亚迪的影子,但有这么多的细节设计车内的氛围感也很难不出彩。

D9的座椅纹路相对来说会更复杂,扶手也会更具有设计感,但这不会是影响乘坐体验的至关因素,所以还是要我们实测才能得出新GL8和腾势D9哪台更舒服。在此前的体验中,腾势D9的静态表现堪称无敌,首先极高的车内空间就无形中传递给乘客无限的从容、无限的尊贵,让我们共同期待实测表现。

别克GL8陆尊PHEV长宽高分别为5219/1878/1805毫米,轴距为3088毫米。

腾势D9长宽高分别为5250/1960/1920毫米,轴距为3110毫米。

在轴距上GL8有着一部分的劣势,但根据第三排座椅位置、后备箱余量等变量的不同,甚至是座椅的厚度,具体的乘坐空间还要等到我们实测才能下定论。

总结

腾势D9是台好车,但真正的竞争从现在才开始进行,对于别克来说,653只是开胃小菜,毕竟那是参照几年前的市场打造出来的产品,其实653刚上市时的缺点也很明显,对于30万的车价来说过于廉价,但当时的市场环境没办法,这就是百万以内最佳选择之一的MPV,随后的艾维亚版本质感提升了些,但近50万的价格又让其显得没什么性价比,所以胖头鱼“魔改”的652至今仍是个神话。所以,如果没有传祺GM8、M8,腾势D9等一系列国产车冲锋,我们至今可能都逼不出来GL8用上NAPPA真皮,对于整个公司首款MPV,和主流合资品牌比确实有些不足,但不影响持续优化、持续打造更好产品的决心,国产MPV也在以一个超乎想象的态势发展,期待两台车甚至更多车型的实测体验,也希望传祺、腾势能够奋起直追,早日把别克的底盘技术赶超。


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